1、為什么要是設置回油彎？

 

　　當系統的配管存在較大的落差時，為了防止冷凍機油無法有效回到壓縮機，影響壓縮機的使用壽命，因此在豎直管路上必須設置存油彎。

 

　　2、什么情況下要設置回油彎？

 

　　2.1 當主機高于末端（蒸發器）時：蒸發器到主吸汽管之間有一段上升立管，因為冷凍油在蒸發器中不會蒸發汽化故積存在底部，當蒸發器底部積存冷凍油較多時就會堵塞吸汽管。如果蒸發器底部設置了回油彎后，油積存在這個彎頭里面的存量不會太多，只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差足以將彎頭內有限的冷凍油“泵”出來，直至頂端的水平吸汽管，然后順坡被壓縮機吸回。

 

　　如果擔心上升立管太長，不足以將油泵到頂端，就應考慮上升段吸汽管每隔一定高差距離（比如6米~10米）就設置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機。

 

　　2.2 當主機低于末端（蒸發器）且高差較大時：雖然不用回油彎也可使冷凍油自動順坡回到主機，但這時擔心回油量太大引起主機“液擊（油擊）”，所以主吸汽管每隔一定高差距離（比如6米~10米）就設置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機。

 

　　2.3 低負荷運轉時：回油彎內積聚冷凍油，由于受流速限制，僅靠“只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差”來驅動回油效果很微小的，關鍵點在一定周期內要提升壓機輸出能力提高吸氣速度。

 

　　如果吸氣速度可以提升到較大的數值，那么就沒有必要增加回油彎了，而實際情況是，小負荷時內換熱效果的影響壓機的輸出增加過量，容易造成系統控制一些問題，低壓過低，吸氣無過熱度等，這樣就意味著吸氣速度提升是有限的，在大高差時，就必須利用回油彎來逐級回油！

 

　　案例：咨詢過一套多聯機，在空調使用季節，更換了8個壓縮機，用戶都受不了了，為你什么更換這么多壓縮機呢？他們咨詢的目的就是要找到原因，從源頭杜絕這種情況的繼續發生。詢問現場安裝情況得知，外機在房頂，內機在下，內外機落差48米，達到了廠家允許的極限，管路上沒有一個回油彎；后來給出的解決方案就是：

 

　　1、更換全部壓縮機，清理系統的油污。

 

　　2、在路管路上增加回油彎，每6米增加一個回油彎。

 

　　3、在室外機往下翻女兒墻的地方做一個“止回灣”。

 

　　4、恢復系統，重新抽真空，定量 加制冷劑。

 

　　后來詢問他們，說是壓縮機不再頻繁損壞，已經運行一個夏天沒有問題了。可以不設置回油彎對制冷設備造成嚴重的損害！

 

　　3、設置回油彎的原則:

 

　　1、當系統室內外機之間存在落差時，氣管的立管部分從下往上每/8米或10m處安裝一個存油彎。存油彎制作采用兩個“U”形彎或者一個“O”形彎，高度為管徑的3～5倍。同時在立管的最低處和最高處加設存油彎和止回彎。

 

　　2、排氣管設計與回氣管相同，設計時必須考慮控制壓降，保證帶油，防止液擊及防止產生噪音和震動。

 

　　回油彎、止回彎尺寸參考：

　　4、回油彎安裝技術要求:

 

　　室外機處于室內機下方：

 

　　室外機處于室內機上方：